Подобно тому, как оригинальная Europa базировалась на узлах модели Lotus Elan, новая Europa создана на шасси серийного купе Lotus Elise. Фактически, спартанский Elise накрыли сверху новым пластиковым кузовом — более емким, с высокой крышей. Теперь в машину удобнее садиться, а багажник стал более просторным. В стандартное оснащение входят две подушки безопасности, гидроусилитель руля, кожаная обивка салона, тканые коврики на полу. А за доплату можно будет установить кондиционер и другие приятные мелочи, без которых немыслимы автомобили класса Gran Turismo.

Поскольку атрибуты комфортной жизни серьезно утяжелили машину, пришлось сменить двигатель. От прежнего 192-сильного мотора Toyota отказались: его место занял 200-сильный турбомотор от родстера Opel Speedster Turbo. В результате удельную мощность удалось удержать на приемлемом уровне — 204 л.с. на тонну. Динамические показатели тоже впечатляют: до 160 км/ч купе разгоняется за 14 с, а максимальная скорость достигает 225 км/ч.

Lotus Europa S будет продаваться во всех странах, где работают официальные дилеры компании, за исключением Америки и Канады. Более подробные технические данные и точные цены станут известны позже, но предполагается, что цена купе в базовом оснащении составит около 49000 евро.

Работая над автомобильчиком C-AirPlay, Ллойд тоже предложил несколько интересных решений. Например, в нижней части дверей появились стеклянные окна. В неподвижной ступице руля (как на серийном С4) теперь размещены приборы — спидометр, тахометр и даже указатель уровня топлива. Сенсорные кнопки управления роботизированной коробкой передач (как на С3), стеклоподъемниками и электроприводами наружных зеркал «вживлены» под силиконовую обивку сплошного двухместного сиденья. «Кнопки» легко могут найти на ощупь и водитель, и пассажир. Кнопок управления стеклоподъемниками три: помимо боковых окон, опускным сделано заднее стекло. А жесткие панели крыши — съемные: за пару минут хэтчбек можно превратить в купе-тарга.

Техническая начинка — от серийных машин: передний привод, бензиновый 110-сильный двигатель, роботизированная коробка SensoDrive.

Говорят, что Citroen C-AirPlay является прообразом кабриолета Citroen C3 Pluriel следующего поколения. Но французы пока воздерживаются от комментариев на сей счет.

Название Oltre Fiat можно перевести как «сверх-Фиат». Cнаряженная масса — семь тонн, 26-дюймовые колеса, ширина — 2,2 метра при длине 4,9 метра… Брутальный дизайн беззастенчиво «слизан» у армейских внедорожников Hummer. Многие узлы заимствованы у серийного многоцелевого автомобиля Iveco LMV (Light Multirole Vehicle), который стоит на вооружении сухопутных войск Италии. Полноприводная трансмиссия с тремя блокируемыми дифференциалами, независимая подвеска и 500-миллиметровый клиренс позволяют творить на бездорожье чудеса — Oltre Fiat способен двигаться по косогору с боковым креном до 40 процентов, а максимальный угол преодолеваемого подъема достигает 80%. Внедорожник может форсировать брод глубиной до 85 см, а при использовании шноркелей для систем впуска и выпуска можно преодолеть брод глубиной полтора метра! При этом на колесах выставочной машины — низкопрофильные шины Pirelli Scorpion Zero Asimmetrico 315/40 R26XL…

На самом деле Oltre Fiat — лишь шоу-кар, построенный в единственном экземпляре и призванный подогреть интерес к серийным полноприводным машинам Fiat Sedici и Fiat Panda Cross. О кроссовере Sedici мы уже рассказывали (см. АР №23, 2005). А «кроссовая» Panda — это новая версия полноприводного хэтчбека Fiat Panda 4x4, которая отличается «внедорожным» пластиковым обвесом кузова, расширенными колесными арками, новыми фарами и слегка измененным интерьером. Полноприводная трансмиссия прежняя: вискомуфта в приводе задних колес. Но в стандартное оснащение «кроссовой» Панды входит электронная система LD (Locking Differential), которая на скорости до 30 км/ч подтормаживает буксующие колеса, имитируя работу самоблокирующихся межколесных дифференциалов.

Fiat Panda — второй по популярности автомобиль в Италии после Punto. Он держит 35% европейского рынка автомобилей сегмента А. Но итальянцы трезво оценивают рынок полноприводных автомобилей этого класса и планируют продавать в год около пяти тысяч хэтчбеков Fiat Panda Cross — преимущественно в Италии.

Зачем нужна телеметрия? Дело в том, что Ferrari FXX не омологирован для езды по дорогам общего пользования. Ареал его обитания — закрытые гоночные треки. Итальянцы предлагают покупателям этих машин стать… своего рода экспертами-испытателями! В цену машины входит посещение 14 тренингов, которые будут проходить в течение двух лет на гоночных трассах в Европе, Северной Америке и Японии. Команда техников Ferrari будет подробно рассказывать клиентам о методах испытаний скоростных автомобилей, эксперты будут учить их правильно ездить и заодно станут снимать телеметрию с автомобилей, на которых в режиме реальной эксплуатации будут обкатываться новые двигатели, коробка, тормоза, шины…

Блестящая идея! За возможность приобщиться к разработке новых узлов будущих серийных Ferrari богатые энтузиасты готовы платить бешеные деньги: каждый Ferrari FXX стоит полтора миллиона долларов! А за отдельную плату команда механиков готова вылететь вместе с автомобилем на любую трассу — по желанию клента.

Пятиместная Mazda CX-7 с несущим кузовом — первый из трех новых автомобилей, которые создаются специально для североамериканского рынка, важнейшего для фирмы Mazda. Кроссовер построен на полноприводном шасси Mazda 6, которое уже послужило основой для топ-седана Mazda 6 MPS. У кроссовера тот же 244-сильный бензиновый турбомотор MZR 2.3L DISI Turbo с непосредственным впрыском и интеркулером. Та же полноприводная трансмиссия — с многодисковой муфтой в приводе задних колес. А вот вместо механической коробки применен новый шестиступенчатый «автомат».

На рынке Северной Америки Mazda CX-7 появится весной 2006 года, причем менее требовательным покупателям будут предлагать переднеприводную версию машины. Но уже известно, что готовятся автомобили в специальном исполнении для Европы — в Старом Свете кроссовер начнут продавать через год.

Обновления весьма традиционны: изменилась светотехника, бамперы, решетка радиатора. Неявная буква V на передке, которая образована фарами и решеткой радиатора, теперь прорисована более четко — обновленный Megane словно улыбается своим будущим владельцам. Интерьер остался нетронутым — здесь лишь новые варианты отделки. Чуть богаче стал перечень дополнительного оснащения.

В гамме двигателей появился новый турбодизель 2.0 dCi мощностью 150 л.с. при 4000 об/мин. Это очень тяговитый (340 Нм при 2000 об/мин) и очень экономичный двигатель (средний расход топлива — 5,4 л/100 км). А старый турбодизель 1.9 dCi развивает теперь 130 л.с. и оснащается сажевым фильтром. Для россиян моторные метаморфозы ровным счетом ничего не значат: к нам не поставляют дизельные версии Renault, а бензиновые двигатели остались без изменений.

Модернизации подверглись все Меганы — седан, купе, хэтчбек, универсал, купе-кабриолет и заряженный Megane Renault Sport. В России обновленный Megane появится весной 2006 года.

УНИВЕСАЛ Volvo V50 Sportswagon начали оснащать новым турбодизелем 2.5 D5 мощностью 180 л.с. (максимальный крутящий момент — 450 Нм). Пятицилиндровый мотор позволит универсалу на равных конкурировать с такими машинами, как Audi A4 Avant 2.5TDI (161 л.с.), BMW 320D touring (163 л.с.). Позже этот же мотор станут устанавливать на купе-кабриолет Volvo C70.

СОГЛАСНО исследованиям, каждый год в США происходит около 100 тысяч аварий из-за того, что водители засыпают за рулем. А в Германии на долю заснувших водителей приходится около 25% аварий с летальным исходом. Свое решение проблемы предложили инженеры фирмы Volvo. Это система Volvo Driver Alert, которая с помощью видеокамер следит за обстановкой вокруг машины и за состоянием водителя. Система становится активной на скоростях свыше 65 км/ч — на скоростных трассах, когда бдительность водителя частенько притупляется. Электроника следит за положением автомобиля относительно линий разметки и за управляющими действиями водителя, а в случае опасности подает звуковой и световой сигналы.