Восполнить этот пробел решила американская фирма ASC, специализирующаяся на солнечных люках и тканевых крышах. В качестве донора был взят Chrysler 300C: у него срезали крышу и установили мягкий верх, который приводится электроприводом и в сложенном состоянии прячется в багажнике. Ослабленный после «скальпирования» кузов пришлось существенно усилить.

Кабриолет получился не только изящным, но и просторным. Например, спинки задних сидений даже регулируются по углу наклона! Причем американские инженеры берутся превратить в четырехдверный кабриолет практически любой седан. Вдруг кто-нибудь из автопроизводителей заинтересуется?

АР

«Овальный кабинет на колесах» был заказан Бушем специально к инаугурации 21 января, хотя ровно четыре года назад (тоже сразу после выборов) 43-й президент США уже заполучил в свой гараж новенький Cadillac DeVille. Служба безопасности президента держит в тайне любую информацию о машине. Но очевидно, что этот восьмиоконный лимузин бронирован (после убийства Кеннеди президенты используют только бронированный транспорт), оснащен спецсвязью, системами жизнеобеспечения и — президентской символикой. Кроме того, президентский Cadillac заметно выше обычных «гражданских» автомобилей — чтобы можно было входить в машину, лишь слегка пригнувшись.

Задняя часть салона оборудована складным столиком для работы с документами, CD-чейнджером на 10 дисков, а спинки раздельных задних сидений можно регулировать при помощи электропривода.

Облик президентского Кадиллака решен в новом фирменном стиле, который будет воплощен в серийном седане Cadillac DTS — он придет на смену заслуженной модели DeVille. А первый публичный показ серийной машины состоится в феврале на мотор-шоу в Чикаго.

К. МАКСИМОВ

Появившийся в 1995 году Avalon задумывался как флагман заокеанской модельной линейки Тойоты, способный противостоять таким серьезным машинам, как Chrysler 300М. Но огромному седану не хватало класса — по оснащению, по уровню материалов обивки. Новый Avalon — совсем другая машина. Интерьер напоминает об автомобилях Lexus — очень схожи цветовые решения, подбор материалов. В оснащение входит система дистанционного доступа, вместо традиционного замка зажигания — кнопка Start/Stop. Первоначально инженеры хотели разместить селектор «автомата» на приливе центральной консоли, но позже отказались от этой затеи, оставив селектор между передними сиденьями.

На заднем сиденье стало еще просторнее: практически исчез тоннель в полу, а спинку заднего сиденья можно регулировать по углу наклона.

Специально для этого автомобиля разработан новый двигатель V6 3.5 24V с алюминиевым блоком и регулируемыми фазами на впуске и выпуске: максимальная мощность — 280 л.с. при 6200 об/мин, а максимальный крутящий момент 353 Нм достигается при 4700 об/мин. Прежний пятиступенчатый «автомат» обзавелся функцией ручного переключения передач.

В Северной Америке новый Avalon будет продаваться по цене от $28000 до $33000. Тойотовцы хотят ежегодно сбывать до 85 тысяч машин, хотя в прошлом году не продали и 37 тысяч Авалонов предыдущего поколения.

АР

Прежняя Croma была построена на одной платформе с автомобилями Alfa Romeo 164, Saab 9000 и Lancia Thema, а практичный кузов хэтчбек был удачно замаскирован под седан. В основе новой Кромы — переднеприводная платформа Epsilon концерна GM, на которой уже построено несколько автомобилей, в том числе престижный хэтчбек Signum. Новая Croma — тоже хэтчбек. Но теперь машину уже не маскируют под седан — это немодно и непрактично. Задний ряд сидений разделен на две части, которые можно двигать вперед-назад и откидывать вперед.

Для новичка предусмотрено пять моторов — бензиновые объемом 1,8 л (130 л.с.) и 2,2 л (150 л.с.) и турбодизели 1.9 JTD (120 или 150 л.с.) и 2.4 JTD (200 л.с.).

Премьерный показ машины состоится в марте на автосалоне в Женеве. В июне начнутся продажи в Италии, а до конца года Croma появится у всех дилеров концерна Fiat Auto.

АР

По мере того, как год от года автомобили Volkswagen становились престижнее, оснащеннее и дороже, марка фактически ушла из сектора доступных автомобилей — даже тесный Lupo нынче стоит не дешевле 10500 евро. Бразильский Gol можно продавать в России, но для европейского рынка он не подходит — ни по дизайну, ни по нормам безопасности...

Единственный козырь в борьбе с самыми дешевыми корейскими машинами и новым седанчиком Renault Logan — это трехдверный Volkswagen Fox (лиса), который выпускается в Бразилии с 2003 года. Автомобильчик длиной 3,8 м оснащается бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,0 и 1,6 л. Внешность — скромная. Внутренняя отделка — без особых претензий. Зато в Бразилии простенький Fox стоит всего лишь 5500 евро. Конечно, удержать эту цену на европейском рынке не удастся: машину придется доводить до соответствия жестким требованиям по экологии и пассивной безопасности. Но даже если Fox будет продаваться в Старом Свете за обещанные 9000 евро, у него есть неплохие шансы побороться за небогатого европейского покупателя.

Помимо базовой модели в гамме Фокса есть псевдокроссовер Crossfox (увеличенный клиренс, пластмассовый обвес по кругу, запасное колесо на двери багажника) и «спорткар» Fox Pepper — обе машины оснащаются 105-сильным мотором объемом 1,6 л. Эти модификации на 2500—3000 евро дороже базового Фокса, но и у них есть шанс попасть на европейский рынок.

А. ЕСАКОВ

Похоже, организаторы конкурса столкнулись с теми же проблемами, что и боссы Формулы-1: они опасаются, что из-за подавляющего превосходства одной команды интерес к соревнованию может упасть. Не исключено, что именно этим было продиктовано решение исключить из конкурса такие номинации, как, например, «Автомобильный эксперт» или «Автомобильно-спортивный журналист». Обидно, конечно, что нам не удалось побороться и в этих дисциплинах, но мы переживем. И сбрасывать обороты с целью придания соревнованию большей интриги не намерены.

Напомним основные правила конкурса. Анкеты-опросники распространяются организаторами в профессиональной среде — это автомобильные дилеры, сотрудники представительств автомобильных компаний и производителей аксессуаров, редакции автомобильных изданий и т.д. Затем члены жюри подсчитывают баллы — и, собрав потенциальных призеров в актовом зале Торгово-промышленной палаты, объявляют результаты. А они таковы.

Лучшим журналистом, пишущим о шинах, в очередной раз назван эксперт Авторевю Олег Растегаев. Награду за серию статей о российской автомобильной промышленности получил корреспондент Авторевю Анатолий Калицев (на втором месте — Игорь Можаретто из журнала За рулем, а за ним — обозреватель Авторевю Максим Кадаков). Есть повод поздравить и нашего художественного редактора Наталью Якунину: Авторевю — на первом месте в номинации «Дизайн издания» (за нами — журналы Автопилот и За рулем). Автомобильным фотокорреспондентом года назван Марк Кожура, до недавнего времени работавший в штате Авторевю, а лучшим транспортным журналистом — Федор Лапшин, автор и ведущий нашей рубрики «Грузовики и автобусы», которая, в свою очередь, была признана лучшей в номинации «Транспортная рубрика в автомобильном издании». Лучшим автомобильным тележурналистом назван главный редактор Авторевю и ведущий программы Подорожник (Первый канал) Михаил Подорожанский, а сама программа Подорожник победила в номинации «Автомобильная телепрограмма», опередив английский проект Top Gear (НТВ). Сам же Михаил Подорожанский, получая приз, сообщил, что на первом месте в заполненной им анкете стояла программа Тор Gear, которая, кстати, разделила с одноименным журналом первенство в номинации «Открытие года». Лучшим автомобильно-спортивным журналом в очередной раз признан Автоспорт, дочернее издание Авторевю.

А вот победители в других номинациях. Лучшим журналистом, пишущим об автостраховании, назван Алексей Рожков из издания Газета. Автомобильным радиожурналистом года признан Александр Пикуленко, ведущий целого ряда автомобильных программ на радиостанциях Эхо Москвы и Арсенал, а его программа Драйв-тайм (радиостанция Арсенал) названа лучшей автомобильной программой. Лучший автомобильный журнал страны — За рулем; лучшая автомобильная рубрика в непрофильном издании — Автосалун (Московский комсомолец); лучший автомобильный сайт — auto.ru; лучшее транспортное издание — КомТранс. Автомобильным историком года в очередной раз назван Лев Шугуров.

Оценивались и PR-службы автомобильных компаний (в голосовании по этой номинации могли принимать участие только автомобильные журналисты). Победу одержала пресс-служба концерна DaimlerChrysler. На втором месте, с минимальным отрывом, пиаровцы General Motors, на третьем — сотрудники представительства Audi.

Поздравляем коллег, поздравляем себя, а главное — поздравляем всех наших читателей с нашей общей победой!

Соб. инф.